軌道球閥是一種新型結(jié)�(gòu)閥門,這種�(jié)�(gòu)的設(shè)計關(guān)鍵在于它�(jié)合了球閥和閘閥的�(yōu)�。軌道球閥的球體為組合球�,其中間為楔式錐�。兩�(cè)各有5°斜面,兩邊為帶有斜面的兩個球面閥�。球面閥瓣與錐體通過燕尾槽或T形槽連接,兩者間可以相互滑動。球面閥瓣的上方和下方分別有限位�(huán)和調(diào)整墊限制,使其不能隨楔式錐體上升或下降,只能在一個水平空間內(nèi)隨楔式錐體做平移或旋�(zhuǎn)運動。閥桿的下端通過螺紋和銷軸與楔式錐體固為一�,上端梯形螺紋與閥桿螺母配�,閥桿螺母的轉(zhuǎn)動由手輪、傘齒輪、電動或氣動裝置�(qū)�。閥桿中部設(shè)有軌道銷,銷的兩端各裝一只滾�,滾輪可在支架的導(dǎo)向槽�(nèi)滾動,閥桿的運動軌跡由�(dǎo)向槽限制�
閥門開啟時:反時針旋�(zhuǎn)手輪,通過閥桿螺母和閥�,帶動楔式錐體上升,使球瓣向中間收攏,脫離閥體密封�,然后楔式錐體帶動球瓣旋轉(zhuǎn)90°將閥門打開。球體受閥桿的機械施壓作�,緊壓在閥體�,當(dāng)逆時針轉(zhuǎn)動手輪時,閥桿則反向運動,其底部角形平面使球體脫開閥�,閥桿繼�(xù)提升,并與閥桿螺旋槽�(nèi)的導(dǎo)銷相互作�,使球體開始無摩擦地旋轉(zhuǎn),直至到全開位置,閥桿提升到極限位置,球體旋�(zhuǎn)到全開位��
閥門�(guān)閉時,順時針旋�(zhuǎn)手輪,閥桿開始下降并使球體離開閥座開始旋轉(zhuǎn),閥桿受到嵌于其上螺旋槽�(nèi)的導(dǎo)銷的作用,使閥桿和球體同時旋�(zhuǎn)90°。到閥門�(guān)閉位�,閥桿底部的角形平面機械地楔向壓迫球體,使其緊密地壓在閥座上,然后向兩�(cè)平移撐開,靠向閥體密封�,實現(xiàn)閥門�(guān)��
軌道球閥的運動軌跡具有閘閥與球閥的特�,所以其性能既具有閘閥和球閥的優(yōu)�。與閘閥相似之處有:
1、耐腐蝕同閘閥一�,閥座和球面閥瓣密封面可堆焊或噴涂高硬度、耐腐蝕的合金材料,能適用于各種高溫高壓及低�、耐腐蝕的介質(zhì)管道�
2、行程短�
3、安裝空�?。和l閥相�,軌道球閥�(jié)�(gòu)緊湊,安裝高度�,其安裝高度小于同�(guī)格閘閥的1/3,利于管道布局�
4、開啟速度��
5、密封面無摩�,閥門啟閉�,由于錐體的上下運動帶動球面閥瓣的撐開或收�,從而與閥體密封面產(chǎn)生密封或分離,故此閥門密封面間不產(chǎn)生摩�,密封性能�,使用壽命長�
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